Накануне Дня строителя КП побеседовала с председателем Днепропетровской организации Национального союза архитекторов Украины Андреем Шковырой.
– К сожалению, на пороге праздника не получится у нас благостного материала, – вздыхает Андрей Юрьевич. – Да, все в стране знают, что днепропетровская архитектурная школа – номер один в Украине. Да только радоваться тому, что наши лучшие проекты успешно реализуются, увы, не приходится.
Кризис еще рано списывать со счетов
В последнее время в местной прессе замелькали сообщения о многих грандиозных проектах: аква-марина-парка в районе Красного Камня, современных жилмассивов возле ул. Рабочей и на месте нынешнего поселка Диевка, масштабной застройки в районе пр. Воронцова и т. д.
– Но весь этот информационный взрыв отнюдь не свидетельствует о том, что кризис в строительной отрасли миновал, – говорит Андрей Шковыра. – Наоборот, он лишь крепчает. И я не вижу никаких положительных сдвигов.
А заговорили про архитектурных планов громадье только из-за того, что приближаются местные выборы, считает Андрей Шковыра.
– На этих планах далекого будущего сегодня кое-кто пытается нажить определенный политический капитал, – говорит архитектор. – Но не факт, что им суждено быть воплощенными в жизнь.
Зачем тратиться на бесперспективные окраины?
– Но что самое обидное, многие из этих проектов отложены даже не из-за того, что кризис, а потому что у нас отсутствует нормальное планирование, – считает Андрей Шковыра. – И не только в городе – можно говорить, что вообще в стране.
Специалист остро раскритиковал идею новостройки за жилмассивом Парус (на месте Диевки), требующую миллиардных капиталовложений.
– Отселить, а потом осушить эту территорию, чтобы потом построить там спальный район? Зачем?! Неужели для города это первоочередная задача, о которой надо сейчас говорить? Застраивать эту территорию совершенно нецелесообразно. Ведь у нас и без того полно более привлекательных площадок с инвестиционной точки зрения. Причем – в центре города, а не на окраине – где нет никакой инфраструктуры. Тем не менее, этот проект рекламируют в прессе, в результате люди уже лихорадочно соображают: Продавать ли свои дачи в этом районе?
Будущее – за намывными территориями
– Когда в 30-х годах прошлого столетия построили Днепрогэс, уровень Днепра поднялся, – продолжает Андрей Шковыра. – В результате у нас в черте города появились так называемые депрессивные водоемы (с глубиной около метра) – в устье Самары, в районе Мандрыковской косы, гребного канала, Воронцовского массива. Там в стоячей воде развивается малополезная микрофлора и т. п. И вот группа днепропетровских архитекторов предложила в этих местах намывать берега – под будущую застройку. Идея, я считаю, замечательная! Надо осваивать именно эти районы – которые ближе к центру. Вот где можно и нужно расстраиваться нашему городу. Но – увы! – об этом никто почему-то не говорит во всеуслышание…
Кроме того, еще один основной резерв территорий под застройку – это снос приходящих в упадок промзон: на левобережье – между Солнечным микрорайоном и устьем Самары, на правом берегу – по дороге на Красный Камень.
Днепропетровску нужен еще один мост
– Что касается Воронцовки: прежние проекты застройки этой территории уже устарели. Когда они разрабатывались, архитекторы, во-первых, не учитывали в полной мере возможности намыва, а во-вторых, нарастающей с каждым годом транспортной проблемы. Кроме того, сказывается и то, что вначале этот район планировался как спальный, а сегодня это место должно стать левобережным центром.
А вот для решения транспортной проблемы есть великолепное предложение нашего архитектора Веснина построить еще один автодорожный мост в центре. По замыслу он пройдет от пр. Кирова над улицей Столярова (на правом берегу) через Зеленый остров – на Воронцовку, с выходом в районе вагоноремонтного завода. Но, к сожалению, этот мост не успели внести в Генеральный план развития Днепропетровска, который был недавно утвержден. Потому говорить о быстром воплощении этой идеи не приходится.
Вообще, должен сказать, что в этом Генплане транспортные вопросы были решены не на должном уровне. Ведь съезды с Центрального (Нового) моста уже давно забиты кляпами – непродуманными новостройками в этом районе.
Градостроительные ошибки одна за одной
– В свое время Юрий Алипов разработал детальный план территории в районе Красноповстанческой балки, – рассказывает наш собеседник. – Проект предусматривает прокладку по дну балки широкой автомагистрали, соединяющей Центральный (Новый) мост с выездом на Запорожье. А окружающая территория застраивается многоэтажными зданиями, что позволяет привлечь инвестиции для укрепления оползнеопасных склонов. Но группа жильцов тамошнего частного сектора активно запротестовала: мол, не смейте трогать наши дома. Отцы города, естественно, ни с кем перед выборами конфликтовать не хотят, и вот уже пошли разговоры: может, действительно не стоит трогать частный сектор…
Или еще пример: на самой высокой точке города принято строить высотные объекты. У нас такое место – это верховья улиц Карла Либкнехта и Короленко. Кстати, на вершине этого холма во всех генеральных планах и рисовались высотки. Но – увы: там, на месте не существующей уже воинской части, отвели площадку под… усадебную за стройку!
Тем не менее, я думаю, пройдут выборы, оживет наш строительный рынок, вернутся инвесторы и возьмутся за реализацию именно тех проектов, которые предусматривают освоение центра города. Ну, а допущенные ошибки придется исправлять.
