В будущем году в Укрзализныце намерены сократить общее количество поездов на 25%, снять 30 ночных маршрутов, а также уменьшить количество станций, на которых останавливаются пассажирские составы.
В ведомстве это объясняют стремлением увеличить среднюю скорость движения, а также избавиться от маршрутов, которые не заполняются. Эксперты полагают, что отказ от ночных поездов будет неудобен для пассажиров и является неудачным маркетинговым ходом Укрзализныци для привлечения людей на скоростные поезда Hyundai, которые планируется запустить в начале следующего года.
В распоряжении
оказался протокол собрания Укрзализныци (УЗ), на котором был представлен проект графика движения поездов на 2012-2013 годы. В протоколе отмечается, что для оптимизации графика поездов и сокращения эксплуатационных затрат в УЗ намерены сократить годовой оборот пассажирских поездов на 25% – с 160 до 121 пары. Кроме того, планируется отменить 30 ночных маршрутов, а количество дневных увеличить с 18 до 22. Перевозчик рассматривает возможность сокращения 75 круглогодичных маршрутов, в частности, поездов N79/80, 165/166 и 167/168 следованием Днепропетровск-Киев, N120/119 Донецк-Киев, N88/87 Луганск-Киев, N338/337 Донецк-Москва, N161/162 и 163/164 Харьков-Киев, N169/170, 98/97, 360/359 Киев-Львов, N623/624 Киев-Каменец-Подольский, N4/3 Киев-Москва, N13/14 Ужгород-Харьков, а также N396/395 Одесса-Киев. Пока речь не идет об окончательной отмене маршрутов, возможно, эти составы сохранятся для пиковых сезонных перевозок,- пояснил Ъ собеседник в УЗ.- Это инерционные маршруты многих лет. Сейчас активно развиваются другие виды транспортного сообщения между городами – автобусы, маршрутные такси.
По данным Укрзализныци, наименее эффективно используется подвижной состав на Приднепровской и Одесской железных дорогах – здесь малый поток пассажиров и большой простой на станциях следования. В этой связи предлагается изменить маршрут 13 пассажирских составов, отменив 1686 остановок, в частности, на маршрутах N37/38 Донецк-Киев, N72/71 Запорожье-Киев, N76/75 Кривой Рог-Киев, N12/11 Киев-Симферополь, N106/105 Одесса-Киев, N43/44 Ивано-Франковск-Киев. Если на станции за пять месяцев в поезд садится один пассажир – ее нужно отменять, затраты на остановку состава несоизмеримы с прибылью от такой перевозки,- поясняют в ведомстве.
В Укрзализныце говорят, что сокращение времени стоянки позволит высвободить 55 составов (774 вагона) и увеличить среднюю скорость пассажирских поездов до 55,6 км/ч (сейчас 55 км/ч.). Мы уходим от большого количества медленных поездов, переходим на интенсивный оборот более быстрых поездов,- заверили Ъ в УЗ. Следует отметить, что бывший директор УЗ Михаил Костюк ранее заявлял, что с 2012 года компания планирует ввести в эксплуатацию 10 скоростных поездов марки Hyundai, способных развивать скорость до 160 км/ч.
Переход на скоростные пассажирские перевозки одобрили во Всеукраинской ассоциации туристических операторов. Новые дневные маршруты подразумевают высокую скорость перевозок – пассажиру будет комфортнее ехать в современной электричке четыре часа, чем в старом вагоне целую ночь,- заявил Ъ председатель ассоциации Игорь Голубаха. По его мнению, поездки в современных составах повысят туристическую привлекательность Украины.
В Центре политического и экономического анализа придерживаются противоположного мнения, считая, что УЗ отказывается от ночных перевозок, чтобы привлечь пассажиров на скоростные поезда Hyundai. Это своего рода неудачный маркетинговый ход – отменяются даже поезда с хорошей заполняемостью, а пассажиров планируется принудительно пересаживать на дневные скоростные поезда,- убеждена эксперт центра Ирина Кава. По ее словам, новый график движения поездов ухудшит мобильность пассажиров: Люди привыкли перемещаться ночными поездами, чтобы прибывать в пункт назначения утром и решать свои вопросы.
С тем, что отказ от ночных поездов будет неудобен для пассажиров, согласны и эксперты компании Менеджмент консалтинг Групп. Скоростное сообщение удобно только на расстоянии до 400-500 км. Чтобы время в пути не превышало 4-6 часов, на более длинные расстояния нужно организовывать перевозки со скоростью выше 160 км/ч, что маловероятно и предполагает многомиллионные инвестиции в работу УЗ. Ради удобства пассажиров ночные поезда должны остаться,- считает руководитель аналитической группы компании Дмитрий Подтуркин.
Источник:
