00:00:00
00.00.0000
Почта
Камеры
Карта пробки
Форум


Новости

Что будет с городским транспортом в Днепропетровске?

Депутатский проект реформирования транспортной сети города пытается соединить несоединимое – рентабельность автобизнеса и интересы горожан. Возможен ли компромисс?

Умолчим о том, что вышедший из недр депутатской комиссии по транспорту документ до сих пор не опубликован на официальном сайте городского совета. В любом случае глава депутатской комиссии Беляев пообещал, что мнение горожан будет услышано. А мнение пока в общей массе крайне негативное. Основное замечание к проекту – сокращение трансгородских длинных маршрутов, что вынудит людей пересаживаться на два, а то и три автобуса, чтобы добраться к цели.

Кстати говоря, «Горожанин» обсуждал предлагаемый проект перекройки маршрутов с некоторыми перевозчиками. Все они (правда, с просьбой не поминать фамилии и названия фирм) тоже не слишком радуются переменам, поскольку пропадают «наезженные» и удобные для пассажиров маршруты.

В этой связи «Горожанин» предлагает горожанам не отсиживаться в окопах, а высказать свое мнение о готовящихся переменах. Но не в комментариях на сайтах и форумах, а в виде официальных писем в транспортную комиссию горсовета, в департамент транспорта и связи горсовета, в редакцию газеты.

Кроме того, начальник департамента транспорта горсовета Мовчан обещал «Горожанину», что сначала проект будет обсуждаться с перевозчиками, а затем с самими горожанами.

Ездить нужно нам, а не им, поэтому активными нужно быть самим горожанам.

Начинаем обсуждать

В «Горожанин» пришло первое письмо от читателя Леонида, касающееся будущей «транспортной революции». Публикуем.

«Предлагаю срочно развернуть широкое и гласное обсуждение проекта транспортной сети Днепропетровска.

В основу проекта положены заведомо ложные концепции, что сразу ясно из этой явно неудачной попытки улучшить работу городского транспорта. Основные магистрали города целенаправленно превращаются в парковки с вытеснением общественного транспорта. При этом как тысячи людей будут добираться на работу и домой, Александра Беляева, видимо, не волнует.

Этому свидетельств очень много. Например, полностью устраняются маршруты, связывающие Фрунзенский массив по Набережной Заводской с центром и вокзалами. Такое транспортное направление существовало всегда, с момента заселения массива. Этот путь - наиболее быстрый и экологичный.

Трамвай №19 тут явно не может быть ОСНОВНЫМ средством перевозки:

1) линия в аварийном состоянии на большей части своей протяженности;

2) самих вагонов крайне мало;

3) их техническое состояние – ужасающее;

4) график работы такой, что движение трамваев заканчивается очень рано.

Основные перевозки сегодня выполняют автобусы маршрутов 124а, 124б. До недавнего времени существовал очень удобный маршрут 144. Теперь нет 144, и предлагается ликвидировать 124а и 124б. Останется только маршрут 23. Но он идет из центра вкруговую, по частному сектору, а заявленное количество машин недостаточно для массовых перевозок. Кроме того, чем добираться, например, из парка Глобы, от Озерки, от кинотеатра «Родина»?

Для Александра Беляева не существует жителей массива Фрунзенский? И таких случаев, когда выпадают из транспортного обслуживания целые массивы, в новом проекте немало. Сейчас ясно одно, что представленный проект транспортной сети приведет к транспортному коллапсу и массовым протестам горожан».

А что думаете о проекте транспортной реформы вы?

Реформаторы поименно

«Горожанин» публикует список депутатской транспортной комиссии, которая несет персональную ответственность за проект транспортной реформы.

Беляев Александр Михайлович – председатель комиссии, владелец мебельного предприятия, Партия регионов;

Пшинько Александр Николаевич – заместитель председателя, ректор ДИИТа, ПР;

Попов Андрей Викторович – секретарь комиссии, директор ООО «Люк ТК», ПР;

Бирюк Андрей Николаевич – юридическая фирма «Фарго», ПР;

Жуков Тарас Григорович - директор АТП, БЮТ;

Ус Станислав Иванович – главный конструктор КБ «Южное», ПР;

Кушнир Станислав Васильевич – директор ООО «Авторубеж-1», партия «Сильная Украина»;

Примаков Камиль Юрьевич – финдиректор ООО «Компания топливные ресурсы», партия «Фронт змін»;

Резник Александр Николаевич – директор АТП, Партия регионов;

Руденко Александр Александрович – ведущий инженер Южмаша, КПУ;

Тищенко Юрий Григорьевич – замначальника Приднепровской железной дороги, ПР.

Прием граждан в комиссии осуществляется каждую вторую среду месяца с 11.00 до 13.00. Адрес: проспект Маркса, 75 (здание горсовета), комната 700, телефон 744-07-58.

Тарифы повысить-то повысили, а что дальше?

Официальные перевозчики продолжают сдерживать тарифы на проезд в маршрутках в ожидании нового тендера. А пока что выживают за счет непрямых доходов.

- Базовые предприятия выживают за счет других доходов, - говорит директор ДАТП 11228Анатолий Цибук. - Кроме перевозок мы сдаем в аренду лишние площади, помещения, выполняем техническое обслуживание частного транспорта, моечные работы, у нас есть автостоянка. Могу сказать, что если бы не было дополнительных доходов, транспорт бы уже стоял.

Сегодня все базовые предприятия работают с частниками: или отдают им в аренду свои маршруты, или арендуют у них микроавтобусы. Потому что своих машин не хватает.

– Сейчас у меня работает 54 транспортных средства, а по плану должно быть 65, - говорит Анатолий Цибук. – Тарифы же - нищенские. Для нас каждая копейка на счету. Раньше пассажир за нами бегал, а сейчас мы за пассажиром. Для нас пассажир сегодня - бог и царь.

Чтобы базовые предприятия могли развиваться, тарифы, по подсчетам Анатолия Цибука, должны составлять в микроавтобусах – 7 гривен, в автобусах большой вместимости – 3,5-4 гривны. Но все понимают, что для горожан такие тарифы – неподъемные. А город компенсировать разницу не сможет. Вот и находят компромиссы.

– Мы постоянно ведем переговоры с перевозчиками, договариваемся, - поясняет директор департамента транспорта и связи Валентин Мовчан. – Например, перевозчики не согласились сделать проезд по 2 гривны 75 копеек, зато оставили по 1 гривне 50 копеек на коротких маршрутах и 2 гривны на социально значимых.

– Да, договариваемся путем компромисса, - соглашается Анатолий Цибук. – Но сами понимаете, автобусы новые появятся только тогда, когда тарифы не будут устанавливаться административным путем. Ведь на хлеб, на воду никто тарифы не сдерживает. А наш водитель - такой же горожанин и покупатель на минимальной зарплате.

Кстати, сегодня те перевозчики, у которых водители работали нелегально, начинают оформлять их на работу. Сказывается активность прокуратуры, КРУ и налоговой. Соответственно, и отчислений в Пенсионный фонд предприятия платят больше. А значит, опять растут затраты.

Индивидуалов вытеснят

Не последнюю роль в согласии перевозчиков удерживать тарифы играет предстоящий тендер на маршруты. Его результаты определят перевозчика, новые правила и новые маршруты сроком на пять лет.

– Мы однозначно будем поддерживать базовые предприятия, - говорит Валентин Мовчан. - Оно из условий тендера - предприятие должно иметь не менее 30% собственного подвижного состава. Конкурс - на пять лет, перевозчик будет уверен, что его никто не тронет, не сдвинет. Тогда он сможет формировать свою инвестиционную деятельность.

Пропишут в тендере и обязательную покупку автобусов большой вместимости. По задумке, чем больше их - тем культурней ведут себя водители.

– Чтобы перевезти определенное количество людей, автобусу большой вместимости надо один раз проехать, а маршрутке мотнуться четыре раза, - говорит Мовчан. – Вот они и подрезают, обгоняют, нарушают.

Кстати, автобусы большой вместимости на социально значимых маршрутах возят всех льготников, потому что деньги за проезд этой категории им компенсирует бюджет.

Если горсовет сделает сам и заставит перевозчиков выполнить все те обещания, которые дает, то в скором будущем дела в сфере пассажирских городских перевозок будут получше. Кстати, базовые предприятия вовсе не отказываются и далее работать с частниками.

- Мы его не выбрасываем, а забираем к себе и узакониваем, - говрит Анатолий Цибук. - Частник не будет выезжать из-под забора, а будет проходить весь необходимый контроль.

Все понимают, что в следующем году может наступить настоящий транспортный коллапс. Дело в том, что у нас в городе 86% подвижного состава - это грузовые микроавтобусы, переделанные под пассажирские. С 1 января следующего года все они окажутся вне закона.

 

Источник:

газета Горожанин
1903

Другие новости по теме




Обсудить на форуме


Комментарии Disqus

Loading...
3
lelik83 (03-07-2011 21:07)
Ты что совсем дебил?Так уехать трудно ,а то вобще ты хрен куда уедешь и будешь телепаться в этом "удобном" автобусе черт знает сколько,и вобще,пораскинь своими мозгами,какой идиот для тебя будет закупать заранее убыточные автобусы?Посмотри почем соляра?Ты знаешь сколько стоит содержать такой автобус"как на 88-а"? Сколько стоят запчасти,резина стоит около 1000 грн за ОДНО колесо,а их надо 6!!! А сам автобу стоит 35-40 тыс уе!Рентабельно ли это?Город тебе их закупать будет?ЩАС,догонят и еще закупят!А все по-прежнему будет держаться на ЧАСТНИКАХ и на их "поганых СПРИНТЕРАХ"поверь мне,потому что их все равно убирать никто не собирался,с них кормятся ВСЕ от ментов до самой верхушки)) и заменить их реально нечем,так что будешь ты и дальше ездить как"скот рогатый"))P.SСпроси у своих родителей,как они ездили на работу))Им спринтера ине снились,а ты таких давок транспорте сроду не видел
2
cvbn (01-07-2011 07:01)
ДА ПРОСТО НУЖНО НАФИГ ПОУБИРАТЬ ЭТИ ПОГАНЫЕ СПРИНТЕРА И ГАЗЕЛИ. ПУСТЬ ЛУЧШЕ ЕЗДЯТ ЦИВИЛЬНЫЕ АВТОБУСЫ,КАК НА 88-А. В НИХ ДАЖЕ В ЧАС ПИК,В ДАВКУ,ЛЕГЧЕ ЕХАТЬ,И ПРОЩЕ ВОЙТИ-ВЫЙТИ. ПОПРОБУЙТЕ ИЗ "ХВОСТА" ЗАБИТОГО СПРИНТЕРА ВЫЙДИ ЦЕЛЫМ И НЕВРЕДИМЫМ... ЗАЧЕМ НА МАРШРУТЕ ИМЕТЬ МАССУ МАЛОВМЕСТИМОГО ТРАНСПОРТА,ЕДЕНИЦА КАЖДОГО ТАКОГО Т\С ТРЕБУЕТ РАСХОДОВ КАК ТО: З\П КУЧЕРУ,Т/О,НАЛОГИ,ПЛЮС КУЧЕР ПОДВОРОВЫВАЕТ У ХОЗЯИНА. ВВЕДИТЕ СИСТЕМУ !!!О Б И Л Е Ч И В А Н И Я !!!,И ПРОСТО ТЩАТЕЛЬНО КОНТРОЛИРУЙТЕ РАБОТУ КОНДУКТОРОВ. А СПРИНТЕРА УЙДУТ НА МЕНЕЕ ЗАГРУЖЕНЫЕ МАРШРУТЫ,НА ВТОРОСТЕПЕННЫЕ. НУ НЕ ХОЧУ Я ЗА 3-4 ГРИВНЫ ЕХАТЬ,КАК СКОТ РОГАТЫЙ В СПРИНТЕРЕ,КОТОРЫЙ ЕЩЁ ВЧЕРА БЫЛ ГРУЗОВЫМ,КОТОРЫЙ ПЕРЕОБОРУДОВАН В ДЯДИ ВАСИНОМ ГАРАЖЕ И НЕ ИМЕЮЩЕМ НИ АВАРИЙНОГО ВЫХОДА НИ ВЕНТИЛЯЦИИ. И В ГАЗЕЛИ ЕХАТЬ СОГНУВШИСЬ В ТРИ ПОГИБЕЛИ НЕ ХОЧУ....
1
задолбали (29-06-2011 21:06)
"Раньше пассажир за нами бегал, а сейчас мы за пассажиром. Для нас пассажир сегодня - бог и царь." как-то странно вы господа хорошие бегаете за пассажирами...Хамство - весьма удачный метод борьбы за пассажира.Как же вам живется-то плохо, бедненькие, может на хлебушек подать или сами поднимите тариф до "обоснованных еще зимой" 6 грн/тушка ?Долой маршрутки!Верните НОРМАЛЬНЫЙ обющественный транспорт !

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Регистрация

Закрыть
    Подписаться на новости
Ваш пол:
День рождения:
Город:
Аватарки и авторизация в сетях:
ВКонтакте Facebook
Нажимая на кнопку «Зарегистрироваться»
я подтверждаю свое согласие с правилами сайта
и пользовательским соглашением.


Введите два слова, показанных на изображении:

Вход

Закрыть
    Подписаться на новости